2024年第一天，比亚迪就迫不及待“炫耀”上一年度的成绩单。

2023年12月，比亚迪新能源汽车销量达到34.1万辆，继续刷新其单月销量纪录；1-12月，比亚迪累计销售新能源汽车302.44万辆，同比增长62.3%，顺利达成年销300万辆的目标任务，继续稳居“销冠”宝座。

革命尚未真正成功

有观点认为，在新能源汽车革命远没有结束的当下，深层次的产品和技术竞赛仍有变数，比亚迪仍未真正成功。

从整体销量情况看，比亚迪对于低端车型的依赖是行业公认的秘密。2023年，这一趋势再度强化。公开数据显示，比亚迪2023年平均售价按预估值在15.7万元左右，较2022年近22.5万元的平均售价，跌幅超20%。

2023年年初，比亚迪规划的销量目标为300-360万台，结果看来仅达到了全年销量目标的下限。

进入到2024年，比亚迪所面临的竞争环境更加激烈。两大销量主力王朝、海洋系列挑战者日益增多，尤其是主力车型宋、秦将迎来实力更强劲的对手。

由于车型大多集中在20万元以下，智能化并不是此价格端刚需，以及比亚迪战略侧重点更在于对于成本的控制，市场对于比亚迪的估值也偏保守。

2023年，在持续推进规模扩张的多重阻力之下，比亚迪股价表现与经营基本面已经出现严重的背离。最新股价距离历史高点几近腰斩，最新市值5600亿元。

相关券商研报分析，2024年，新能源车批发销量预计将达到1150万台左右，同比增长25%，新能源增量贡献格局也将发生较大变化。其中，头部新能源车企比亚迪、特斯拉、埃安增速将承压，增量贡献下滑；长安、奇瑞、长城汽车等车企，将出现较大增量。

值得关注的是，高端车新能源渗透率将加速扩容，尤其是30万元以上价格带，目前插混存在感更强，主要是理想、腾势等车型的贡献，而高端纯电暂缺乏爆款，属于相对蓝海。

近期，华为生态圈、小米、蔚小理等等重磅玩家都在不断推出高价位车型，大有“一山还比一山高”的架势。

2023年12月26日，余承东喊着“1000万内最好SUV”的口号，正式发布问界M9。新车售价区间在46.98万—56.98万元，成为华为目前最贵的车型。

12月28日，小米家的第一辆汽车“米时捷”小米SU7也闪亮登场。根据规划，小米SU7将于2024年上半年上市。虽然到发布会最后，雷军也没有公布价格，但号称比肩保时捷、特斯拉。

高端突破仍成难题

在“卷无可卷”的行业背景下，市场关注的焦点在于：比亚迪能否延续销量的增长势头，能否新能源变革中持续实现技术和产品领先。

向高端突破，成了比亚迪实现自我成长的关键路径之一。事实上，比亚迪一直都有冲高的心，但力不足。

发展至今，比亚迪已经基本形成大众产品(比亚迪王朝/海洋)、中高端(腾势、方程豹)、超豪华(仰望)全领域覆盖的品牌矩阵。

从最初官方公布售价看，腾势、方程豹、仰望覆盖的价格区间分别为30万元-40万元、40万元-60万元，80万元-150万元。

2023年以来，从仰望U8、腾势N7，到方程豹豹5，比亚迪发起的攻势不可谓不迅猛，但依然“栽足了跟头”。在30万元以上高端新能源车市场，比亚迪除腾势D9外，腾势新车N7、N8销量均不及预期。

8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车闪耀登场——腾势N7，它是比亚迪在售的最贵纯电车型，上市价为30.18万元-37.98万元，被寄予“冲高”的厚望，还是没能展示出足够强的竞争力。

据业内人士分析，一方面是由于该市场参与者较多，这个价位的竞品既有传统豪华品牌里的奔驰EQC、宝马iX3，也有新势力里蔚来ES6、理想L7、极氪001、智己LS7等，N7、N8相比竞品竞争优势不强。

另一方面是由于比亚迪在智能化方面竞争优势不突出，作为30万元级别的新能源车型，N7、N8的智驾水平相比同价位车型竞争力不足。

正如雷军所言：“现在的新能源汽车，与其说是辆汽车，不如说是一个大手机上安了四个轮子。”能不能在“智能化”上玩出花样，将成为是未来市场竞争的关键。

从产品定位上看，方程豹是比亚迪在新能源汽车领域的又一次重要尝试和突破，体现了比亚迪对未来汽车形态及用车生活的探索。目前，方程豹已公布的三款车型豹3、豹5、豹8，均是“方盒子”的硬派越野造型。虽然天生自带豪华标签，但往往也难以走量。

至于仰望，它更多的是起到拔高品牌调性的象征车型，百万价格决定了它与绝大多数普通消费者无缘。

总而言之，虽然比亚迪在新能源车销量上已经走出了一骑绝尘的气势，但比亚迪的豪华梦，路漫漫其修远兮。