行至“断头路”，不需要司机来回前后调整，只需手指一按，车头便可原地调转，直接“倒入”停车位。

新年伊始，在科创之城深圳，比亚迪把四电机独立驱动和智能驾驶结合起来，一招炫酷的原地掉头，宣告其启动庞大的智能化布局。

刚刚在单季度纯电车销量上超过特斯拉的比亚迪，如今快马加鞭切入智能化领域，开启新能源下半场竞夺，直面主要竞争对手特斯拉的优势地带，背后是中国新能源车企在电动化、智能化领域的自信。当前，比亚迪加速进入全球多个市场巩固销冠地位，海外工厂落子泰国、匈牙利和印度尼西亚。1月25日，比亚迪在乌兹别克斯坦的合资企业“比亚迪乌兹别克斯坦工厂”举行了新能源汽车生产启动仪式。

企业之间的竞赛，不仅仅是产品与技术之争，更是全球汽车产业下半场变革的机遇之争。作为未来产业发展战略要地，新能源汽车将迎来一场系统性能源变革，已经成为各国汽车产业布局的关键落子。

2023年，中国汽车产销量均突破3000万辆，创下历史新高，新能源汽车渗透率31.6%，占全球份额60%以上，这些成绩充分体现了中国的市场开放程度、制造水平、产业地位以及电动化与智能化发展的成熟度。面对未来，势头正猛的中国新能源汽车，如何抓住出海新机完善产业链布局？如何在全球化浪潮中发挥优势、竞逐领航？

暗战

跨国巨头都在争夺新能源汽车这块战略高地，中国占据世界新能源汽车60%以上市场份额，是当前主战场。

在比亚迪发布智能化战略前一周，新能源汽车领域另一主要竞争者，特斯拉已经在中国市场拉响了新一轮价格战，旗下车型最高降价超过1.5万元。

早在2023年1月，特斯拉全系列降价力挽销量低迷的趋势，开启了中国车市的价格战，如今故伎重施，不仅是特斯拉对消费者的简单让利行为，也是对当下市场争夺的策略，价格战或者说阵地争夺战，已经成了车市的常态。

目前，受制于竞争对手的快速崛起，特斯拉市场份额正不断被吞噬。数据显示，2023年第三季度，特斯拉全球销量43.5万辆，环比下降6.7%，结束了连续五个季度的销量增长趋势；到第四季度，特斯拉被比亚迪赶超，失去了全球纯电车销量冠军宝座。

在中国新能源汽车市场，特斯拉正承受压力，比亚迪、理想、埃安、小鹏等新势力不断上行，更多角逐细分市场。

乘联会数据显示，2023年12月，比亚迪宋超越特斯拉Model Y，成为中国乘用车市场单月批发销量最高的车型，比亚迪秦的单月销量也超过了特斯拉Model 3。从新能源市场占比来看，特斯拉2023年零售销量份额为7.8%，相比同年2月的7.8%，累计市占份额原地踏步；而广汽埃安、吉利、理想、长安都实现了市场占比的上涨，广汽埃安市占6.4%直追特斯拉。

实际上，自2023年开始，新能源汽车市场的角力无处不在。除了中国品牌与特斯拉的激烈争夺，来自德系的宝马、奔驰、大众，日系的丰田、日产等跨国汽车巨头也都不甘示弱，相继加入这场电动化、智能化的争夺之中，从“卷价格”到“卷配置”，再到“卷服务”。

目前，丰田在中国市场开启纯电、插混、油混全路线产品布局；大众的纯电系列已经实现了单车月销过万辆；宝马更是在中国市场实现了近10万辆的纯电车年销量，已成为其销量增长的主要力量……

中国新能源汽车市场这类激烈竞争，正是全球新能源汽车市场的典型缩影。

新能源汽车已经成为世界各国的战略必争之地。欧洲、日本到2035年将停售新燃油车，挪威和瑞典的新能源渗透率已经达到较高水平；在美国，高达155亿美元的资助计划和快充电站部署，助力2030年零排放汽车销量达50%的目标；智利、巴西等国都在全力拥抱新能源；在中东，阿联酋将在2050年前将电动汽车占比提升至50%。

中国本土市场与产业已经取得了先发优势。乘联会发布的数据显示，2023年我国新能源乘用车市场渗透率已达35.7%，乘用车市场每卖出三辆新车里就至少有一辆是新能源汽车，而在2023年12月自主品牌的新能源汽车渗透率达到了64.6%。

中国电动汽车百人会预计，2024年中国新能源汽车产销规模1300万辆，增速约40%，中国将继续保持全球最大新能源汽车消费市场地位，并进一步成为全球新能源汽车的产业风向标。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟指出，从全球来看，中国新能源汽车优势明显，主导地位稳固，在新能源汽车的技术路线和产品发展上，有利于中国的因素也越来越多。比如，新一代电动汽车的最新车型基本都在中国率先推出；全球新一代汽车相关技术，也往往是在中国推出的产品中率先应用。这两个“新”为中国新能源汽车产业巩固前期在产品和技术方面的领先地位，奠定了坚实的基础。

蓄力

完备的产业链是中国品牌电动化抢跑的基础，更是酝酿新蝶变的底气。

在广汽埃安智能生态第一工厂南面，一座建筑外立面以白色为主色调的工厂正在作业，产品经过小型物流车，运送到仅一墙之隔的整车生产线，实现装车。

2023年12月，这一名为“因湃”的电池工厂正式投产，满产将实现200亿元产值。在广汽埃安打通能源生态产业链之际，“中国汽车第一城”广州也实现了动力电池的自研自产布局，产业链更加安全、可控。

“链主”领航产业布局，快速形成产业集群优势，是中国新能源汽车发展的真实写照。比亚迪总部所在地深圳，已形成一条涵盖整车、动力电池、电机电控、自动驾驶、智能座舱、充电基础设施、汽车后市场等领域的完整产业链。

目前，我国已经形成了长三角、珠三角、京津冀、成渝等规模较大的新能源汽车产业集群，拥有结构完整、有机协同的新能源汽车产业链供应链体系，涵盖整车、零部件、后市场等全链条上下游。

“完善的新能源汽车产业链为中国新能源汽车品牌在这一轮竞争中取得优势提供了核心支撑。”广州市社会科学院现代产业研究所副研究员陈峰指出，中国拥有相对完整的新能源汽车产业链，有自主创新、供应链协同创新和供应链成本优势。“这些优势是一种产业链各环节共同构建的体系优势，它使得中国新能源汽车在性能、质量、价格和商业模式上领先于全球竞争对手，为中国品牌领跑全球新能源汽车市场提供了可能。”

位于临港新片区的特斯拉上海超级工厂，也多次刷新速度，历时两年多第 100万辆整车下线，而从第100万辆迈向第200万辆仅用时不到13个月。这背后是本土产业链供应链的持续赋能，由中国供应商参与合作研发并生产的零件正在供给全球市场。

更为关键的是，中国汽车产业已经从夯实基础跨入深度参与全球竞合，在电动化换道超车的机遇下，曾经的“市场换技术”正在转变成中外合作的“反向合资”，中国车企在全球产业链中的地位进入了新阶段，中国技术加速走向全球。

2023年，中国造车新势力小鹏汽车与德国大众集团的“牵手”引发全球汽车行业关注。这次合作是跨国车企首次增资中国造车新势力，在合作初期，双方计划面向中国中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。行业普遍认为，这是中国造车能力被国际传统头部车企认可的重要标志。

工信部相关负责人指出，2023年中国新能源汽车产销量接近千万量级，培育形成了全球最大的新能源汽车消费市场，建成了高效协同的产业体系，为全球汽车产业电动化转型注入了强大的动能。而新能源汽车快速发展的同时，融入了人工智能、互联网、大数据等多种变革性技术，汽车产业生态正在全面重塑。

今年1月，《国家发展改革委等部门关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》发布，“车网互动”正式提上日程，巩固和扩大新能源汽车发展优势，有力支撑高质量充电基础设施体系构建和新能源汽车产业高质量发展。

随着汽车由移动工具向智能终端转变，汽车产业正与多个行业或技术领域融合，大批企业从智能化软硬件、车网电网融合多领域切入，并持续取得突破，完善新能源汽车产业生态建设，提升新能源汽车产业链含金量。

争锋

出口势起，中国车企以全球化布局角逐新能源汽车霸主之位。

1月17日，上汽安吉申诚号首航驶向欧洲。这是上汽集团第31艘船（包括江轮、海轮），目前已开通东南亚、墨西哥、南美西、欧洲等7条国际自营航线，到2026年底将形成44艘滚装船队。

在此之前的1月15日，比亚迪的第一艘汽车滚装运输船，在深圳装车首航，也是前往欧洲。

“长期以来，汽车都被视为是工业强国的标志。我们观念里的世界工业强国，美国、日本、德国无一不是汽车工业强国，中国汽车出口目前已经是世界第一，随着智能化的加持效果逐步凸显，未来中国出口潜力更是巨大。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，智能化技术领先带来竞争力提升，叠加引领电动车国际潮流，海外市场将成为自主品牌的新蓝海。

欧洲、日本等燃油巨头盘踞的市场，是汽车出口的真正“高地”。欧洲汽车制造商协会表示，2023年新电动车销量同比大幅上升37%，占到欧洲汽车总销量的14.6%，蓝海空间缓缓打开。蔚来、比亚迪和特斯拉在德国抢占着新能源汽车细分市场，挪威2023年的新电动车份额高达82.4%，极星、比亚迪已经进入了汽车品牌销量前二十名。

2023年，我国汽车出口量前十的国家分别是俄罗斯、墨西哥、比利时、澳大利亚、沙特阿拉伯、英国、菲律宾、泰国、阿联酋和西班牙。出口市场格局呈现出由发展中国家为主的局部市场拓展到欧、亚、非等多元化市场的新特点。

底蕴深厚的传统车企是出海主力。上汽作为自主品牌出海的领头羊，2023年海外销量达120.8万辆，2024年、2025年将挑战135万、150万辆的海外销量。奇瑞汽车出口量为93.71万辆，同比增长101.1%，占总销量比重已接近一半。长城、长安、吉利2023年海外销量分别同比增长82%、39%和38%。

新势力车企在海外销量声势不大，大多在起步阶段，但好在“敢想敢做”，以电动化智能化的技术优势，迈向海外高端车市场，与百年豪华品牌同台竞争。早在2020年底，小鹏就把第一批车G3发往了挪威，2023年1月，小鹏宣布将在挪威、瑞典、丹麦、荷兰开启交付中心；2022年8月，蔚来宣布在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场提供服务，开始全面进军欧洲市场；零跑汽车、哪吒汽车在海外亦动作不断，连续大批量发运出海。

比亚迪在销量“霸榜”的同时加速了乘用车出海的脚步，2023年新能源汽车出口24.28万辆，同比增长334.2%。尽管总数较小，但比亚迪正加快从整车出口到本地化生产的全方位海外布局，目前比亚迪新能源乘用车已进入德国、日本、法国、巴西、澳大利亚、阿联酋等海外59个国家及地区。

今年，比亚迪在泰国的海外首个整车生产基地将正式投产，在匈牙利、印度尼西亚的建厂计划和乌兹别克斯坦的合资合作正在推进；长城汽车在巴西的整车厂即将投产，计划辐射整个美洲区域；上汽共有印度、印尼、泰国、巴基斯坦四个海外基地，未来在海外业务中，本土化生产的销量结构将进一步提升。

“一车出海带动全链”，这是中国车企逐鹿全球新能源汽车的重要依托。

“中国汽车全球化步伐较晚，近年来才大规模地走向国际市场，中企的海外布局和技术输出也刚刚开始。”中汽协副总工程师许海东指出，“贸易模式只是很小的一部分，真正的全球化是在于布局、产能以及多方面体系能力建设的全球化。未来的中国，真正的要成为汽车强国，需要全球化的布局，也就是海外直接投资的生产量会远远大于国内的出口。”

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全国每四辆新能源汽车就有一辆广东造

国家统计局数据显示，2023年，广东汽车产量519.19万辆居全国第一，占到全国的17.2%，产量同比增长16.9%，高于全国7.6个百分点。仅广东汽车产量已经超越德国、印度等国家，位居全球第四。

此外，代表着汽车产业未来发展要地的新能源汽车方面，广东产量已经达253.18万辆，占到全国的26.8%居全国第一，产量同比增长83.3%，高于全国53个百分点。全国每四辆新能源汽车就有一辆广东造，新能源汽车成为推动广东汽车产业高质量发展的主要动力。

这意味着什么？一是广东汽车制造能力规模庞大，拥有整车及零部件研发、设计、生产、销售等较为完备的产业链。二是依托基础雄厚的电子信息制造业，广东电动化、智能化领域走在全球前列。三是产业集聚效应不断增强，形成了广州黄埔、花都、番禺、南沙，深圳坪山，佛山南海以及肇庆大旺等高度集聚产业园区。

也正是新能源汽车产业链供应链的不断壮大与市场快速成长的强力支撑，广东已经培育出比亚迪、埃安、小鹏等优秀龙头企业。过去的2023年，比亚迪已经成为全球最大的新能源汽车生产企业，埃安也创造了全球最快达成百万辆产销规模的车企。

作为全国汽车消费第一大省，广东的新能源汽车产业配套也走在前列，2023年全省公共充电桩保有量56.3万台，占比全国五分之一。

目前，广东新能源汽车品牌正在加速抢占全球新能源汽车市场，比亚迪乘用车业务已经进入全球59个国家和地区，包括澳大利亚、荷兰、日本、巴西、泰国等，2023年海外市场销量同比增长达到4.4倍；埃安已经开始全力布局东南市场，在泰国建立生产线；传祺已经进入中东、美洲、非洲等市场。

根据《关于印发广东省发展汽车战略性支柱产业集群行动计划（2023—2025年）的通知》，广东省大力推动新能源汽车产业发展，加速汽车与能源、交通、信息通信等领域融合，加强技术联合攻关，促进产业迈向全球价值链高端。提出到2025年汽车制造业营业收入突破1.35万亿元，尤其新能源汽车产量占汽车总产量比重将超过一半。到2025年，广东汽车产量预计超530万辆，占全国比重超18%，其中新能源汽车超300万辆，公用充电桩超21万个。

可以预见，紧抓“一带一路”、粤港澳大湾区建设等机遇，通过整合国内国际两个市场、利用国内国际两种资源，广东在全球汽车产业链体系中的竞争力和影响力将进一步提升。

【采写】南方+记者 魏泓泉 郭小戈 拱千舒

【统筹】郭小戈 伍青